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济南“三环”路网大东环项目完成了最重要的节点:四桥同步转体

来源: 桥检车小编 日期:2020-10-16 浏览:3

        济南“三环”路网大东环项目完成了最重要的节点:四桥同步转体        出租电话:180-6251-5888

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       济南“三环”路网中最先动工的大东环项目完成了最重要的节点:四桥同步转体。


  这是有记载以来,国内高速公路工程中转体总重量最重、总长最长、建筑面积最大的转体桥。转体桥的成功转体,标志着大东环项目最重要的一个难点被攻克,距离今年11月底具备通车条件又近一步。


  尽管大东环项目最大的难点被顺利攻克,但在刚刚过去的“双节”里,项目办的团队成员并没有放松,在既坚守“本行”初心又敢于尝鲜新技术的大东环项目办主任刘强的带领下,他们继续奋战在工作岗位,为大东环早日通车尽着一份力量。


  实景模拟精准预判“攻克”最难关转体桥


  9月18日,距大东环转体桥转体还有一周的时间,在项目办的办公室里,已经很难见到刘强的身影,为了“啃掉”这个硬骨头,他和团队成员大部分时间都盯在了工地上。


  济南大东环起自青银高速唐王枢纽互通立交,止于京沪高速曹范互通立交,由北向南依次穿越历城区、高新区、章丘区,主线全长23.596公里,概算投资44亿元。转体桥位于济南市历城区与高新区交界处,上跨胶济铁路、胶济客专、四五六专用线3条铁路线,需4座梁体同时转体,转体总重达4.8万吨,转体总长520米,转体总面积为10296平方米。


  转体桥是大东环建设的关键节点,顺利转体后才能保证大东环按期通车,由于临近3条铁路营业线,每日有效施工时间短,技术要求高,安全风险大。刘强说,为确保安全、有序、高效完成转体,大东环项目建立了精确的信息化、可视化模型,多次进行施工模拟,提前防范施工过程中易出现的技术问题。


  刘强向济南时报·新时报记者介绍,其中一项是BIM技术,“采用三维动画技术,通过这种技术提前进行模拟做出预判。当时根据模拟发现转体时会碰到南侧引桥的盖梁,于是就采取了先不浇筑盖梁的做法,等到转体结束再浇筑,避免了工序之间相互影响。此外,转体桥之所以能够顺利转体,也因为施工时严格要求,将滑道的平整度误差控制在了1毫米内。”


  施工过程中还调整了施工工艺,将现浇梁施工由分段浇筑、张拉,调整为整体浇筑、一体张拉,为项目节约1个多月工期,同时成立施工质量控制攻关研究小组,采用大跨度转体桥平转施工称重、跨多线铁路4座转体桥同步转体等新技术,最大程度减少对运营铁路的干扰,提高了工程经济性和施工安全性,为同类工程施工积累了宝贵经验。


  敢于尝鲜新技术不忘“本行”初心


  转体桥成功转体并不是偶然。有着正高级工程师职称的项目办主任刘强,在大家眼中也是一名“专家型”领导。


  在工程建设中,他是敢于大胆采用新技术的带头人。创新运用科研成果转化落地的“黑科技”,为大东环高速路装上了“神经”和“骨骼”:可以进行预警的机敏土工带和排扣式嵌固土工格栅。作为“神经”的机敏带可以及时预测道路可能会出现的安全隐患并进行预警;作为“骨骼”的排扣式嵌固土工格栅可以对路基进行加固,让道路“寿命”更长久。


  此项“黑科技”落地的路段在章丘圣井立交附近,这里部分经过采空区,根据测算,如果在采空区路基进行注浆处理,不仅时间周期长,成本也较高。刘强带领项目办成员与设计单位经过多次调研比对,决定采用这项新技术,为项目节省了近三千万元的费用。


  从1996年毕业参加工作,到现在为止,刘强一直都是一名“工程人”,即使在2010年到天桥区桑梓店镇挂职期间,他也没有忘记自己的“老本行”,亲自上阵测量、采样……利用专业特长帮助当地修了一条公路。


  克服征迁难题创造高速路征迁的“济南速度”


  “万事开头难”,对整个项目而言,征迁工作是大东环建设的“先行军”。


  主要负责这项工作的项目办常务副主任田中亚对此感受格外深。“大东环途经历城、高新、章丘3个区,且大部分为建成区,涉及征地补偿、国有企业搬迁、跨铁路施工等多项工作。”田中亚说,从2018年8月启动征迁起,从地上物的调查,到评估公示,尤其是国有企业的征迁协调难度更大,“还帮助一家企业平移了办公楼,最大程度减少对企业的影响并节约了大量征迁资金。”


  今年47岁的田中亚属牛,在团队中有着“老黄牛”的干劲和韧劲,他说,工程是干出来的,不是说出来的,深入一线,才能真正解决工程中遇到的问题和难题。“像电力迁改、跨铁路桥的施工、石油管道的迁改等,能保护的保护,不能保护的迁改。 ”


  刘强说,虽然大家说起迁改过程只用了简单的几句话,但其中的过程绝不像说起来这样轻松和简单。济南市交通公路部门评价说,大东环的征迁进展之快,创造出了高速公路征迁中的“济南速度”。


  规划进度“蓝图”备好预案确保万无一失


  在大东环项目办副主任、总工程师张远荣看来,整个工程最重要的是要提前谋划,画好进度的“蓝图”,做好各项预案。


  他说,就像这次转体桥转体,在真正进行转体之前,已经进行多次的细化论证,而且到厂家实地考察,确保产品质量过关,不能有任何失误。


  大家看到的是顺利转体的转体桥,其实背后大家还做了多项预案,张远荣说,要将各种情况都预想到,确保万无一失,“尽管备用的预案没有用到,但这也是大家最期盼的结果。”


  此外,张远荣介绍,大东环唐王互通跨济青高速箱梁架设时,为了保障济青高速通行,施工时间只有15至20分钟,由于受线路走向和桥梁净空限制,跨济青高速中间墩盖梁设计为反52.6°,常规架桥机无法胜任该项作业,大东环项目先后组织3次专家论证会,创新采用72米50-200型架桥机,对前支轨道和天车进行改装和特殊加固,成功解决此处架梁难题。


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