福厦高铁泉州湾跨海大桥首榀钢箱梁顺利吊装 预计明年6月合龙

　   9月11日，随着起重船缓缓将钢箱梁提升至50多米高空，放置在塔区存梁支架上，由中交二航局承建的福厦高铁泉州湾跨海大桥首榀钢箱梁顺利完成吊装，标志着该桥主桥正式进入上构施工阶段。

　　泉州湾跨海大桥是国内首座跨海高铁大桥，也是在建的福厦高铁的重点控制性工程，大桥全长20.287公里，其中海上桥梁长8.96公里，主桥为长800米、主跨400米的双塔双索面钢-混结合梁半漂浮体系斜拉桥，主梁采用钢箱梁形式，分为13种类型、77个节段，其中最重的梁段重达365.18吨。此次吊装的为SG1梁段，单节梁段长10.5米，宽21米，高为4.25米，重达313.9吨，采用700吨大型浮吊进行吊装，这也是福厦高铁全线吊装的首榀钢箱梁。

　　据项目总工翁方文介绍，此次水上吊装的钢箱梁重量大、落位精度要求高，当地又正值台风季，施工作业面临巨大的安全风险。为此，项目团队前期进行了十余次方案讨论和施组优化，并征询国内知名桥梁专家意见，从而确保了钢箱梁从材料进场、加工制造，到运输安装的全过程安全可控，圆满实现了设计要求。此次吊装也拉开了主桥上构施工序幕，预计2021年6月主桥将实现合龙。

　　据大桥设计方相关负责人介绍，泉州湾跨海大桥是国内外首座设计速度达300公里每小时以上的跨海高铁大桥，也是世界第四长跨海铁路大桥。

　　福厦高铁是国内首条跨海高铁，预计于2022年建成通车。届时，福厦两地将实现“一小时生活圈”，对推动海西城市群快速发展具有重要意义。

　　此外，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6个设区市实现“高铁进京”，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，对促进福建快速融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道具有承上启下的作用。