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两桥合建、三大首创 这座世界级桥梁将在年底建成

来源: 桥检车小编 日期:2021-08-02 浏览:11

  两桥合建、三大首创 这座世界级桥梁将在年底建成          出租电话:18071738875/18062515888

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  7月30日,记者来到温州瓯江北口大桥施工现场,映入眼帘的是一派繁忙景象,项目建设在有条不紊地进行着。目前,温州瓯江北口大桥首片主梁已经架设成功,工程建设取得突破性进展。


  据了解,温州瓯江北口大桥是我国沿海大动脉——甬莞高速的最后一段,大桥全长7.913公里,计划年底合龙建成。


  “该项目是继杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥之后浙江省开工建设的又一座世界级桥梁工程。”温州市交通运输局党委书记、局长项伟胜接受记者采访时表示,项目建成后,浙江沿海高速公路(G1523浙江段)378公里的最后7.9公里将贯通,甬莞高速将实现全线通车。


  完善国家公路网段


  推动浙江建设共同富裕示范区


  放眼瓯越大地,曾经山长水险,如今交通网络纵横交织,气势恢弘。


  项伟胜告诉记者,“十三五”以来,温州市综合交通投资超2000亿元,全市高速公路总里程从全省的倒数第三跃居全省第二,“海陆空铁”实现质的跨越。


  据项伟胜介绍,“十四五”规划中,温州将全力推进综合交通重点项目实施,全面提升通道、枢纽、网络整体化发展水平,基本建成全国性综合交通枢纽。


  项伟胜表示,将在“十四五”期间建成的全国重大交通工程——温州瓯江北口大桥对于完善国家公路网段,提高东部沿海公路运输大通道通行能力,进一步加强长三角、海峡西岸和珠三角地区的沟通联系,推动浙江建设共同富裕示范区等均具有重要意义。


  “以前,温州乐清想过江去温州机场,需要绕道从瓯江上游的温州大桥过去,需要大概一个半小时。”温州瓯江口大桥公司总经理潘济告诉记者,等大桥建成后,乐清人民去机场将从过去的1个半小时缩短至30分钟,节约一个小时的时间。”


  规模宏大 结构独特


  拥有三大“世界首创”技术


  “首片主梁长28.5米,宽41.8米,高12.5米,‘漂洋过海’890多公里,由江苏南通运至浙江温州瓯江北口大桥桥位处进行吊装施工。”温州交通发展集团副总经理、总工程师郑锋利介绍道。


  郑锋利指出,温州瓯江北口大桥是世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥,上层为甬莞高速,下层为G228国道。“大桥全长7.9公里,其中跨越瓯江的主桥长2090米,该工程是目前我国乃至世界技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。”


  潘济表示,该项目规模宏大、技术复杂,结构新颖独特,拥有三大“世界首创”,一是首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥结构,二是首次在多塔连跨悬索桥结构体系中采用了刚性混凝土中塔结构,三是首次在强潮河口深厚软土地层中修建超大型沉井基础。“这为今后跨海通道的基础建设提供了新的思路和宝贵的施工经验。”


  资源节约、生态环保


  “两桥合建”秉承绿色发展理念


  作为交通运输部首批绿色公路示范项目,瓯江北口大桥将“资源节约、生态环保”的绿色理念融入到大桥建设中。该大桥通过高速公路和普通国道“两桥合建”的创新设计,实现廊道和岸线资源的集约化发展,节约土地约193亩。


  据郑锋利介绍,项目采用双层桥面系的共线设计,主桥为双层桥面的钢桁梁结构。“与混凝土桥梁相比,钢结构具有自重轻、材料均匀、质量稳定、工厂式制造、装配化施工、回收利用程度高等优点,且更加节能环保。”


  郑锋利告诉记者,瓯江北口大桥大力推行钢结构应用,全桥钢材用量达30余万吨,主梁为全钢结构,有效提升了大桥建设品质,也体现出项目全面落实绿色发展理念。


  工欲善其事,必先利其器。瓯江北口大桥通过研发世界首台千吨级分体式缆载吊机、国内首个大跨度悬索桥深槽入鞍焊接机器人、智能监控平台等措施,极大提高了施工功效。


  “大桥主梁最大节段重量达到813吨,国内现有缆载吊机根本无法满足单台起吊需求。”潘济向记者表示,为解决这一难题,项目创新研制国内首套1000吨级缆载吊机,搭载人机界面、传感器技术、通讯技术等技术,把安装精度误差控制在5毫米内,确保施工过程安全高效。


  对此,多位行业专家表示,项目开展的智能化生产和数字化转型成效明显,有效地提高了工程质量,保证了工程安全。


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