桥梁大事：仁遵高速大发渠特大桥主拱合龙

　　桥梁大事：仁遵高速大发渠特大桥主拱合龙          出租电话：18071738875/18062515888

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　　仁遵高速大发渠特大桥主拱合龙

　　7月27日15时许，随着最后一节钢管吊装安装就位，标志着贵州仁遵高速大发渠特大桥主拱顺利合龙，为仁怀至遵义高速公路2022年全线通车奠定坚实基础。日后，从遵义市区到团结村的时间将由原来的2个小时缩短至20分钟，将大大提高通行效率，有利于加快黔中经济区建设，带动区域经济发展，推动沿线城镇化进程。

　　据悉，大发渠特大桥是仁遵高速的控制性工程，该桥全长1427米、主跨410米、桥宽33米，是预应力混凝土先简支后结构连续T型梁及上承式钢管混凝土拱桥，大桥主拱共设有56个节段，单个节段最大吊装重量240吨，整座桥重量超过当前“世界最大跨径钢管混凝土拱桥”的大小井大桥。

　　目前，从遵义市区到团结村需2个小时，山路崎岖、交通不便，村里的农产品出不去，外面的东西进不来，村里景色虽美却留不住人。待大发渠特大桥建成、仁遵高速通车后，车程将缩短到20分钟，在团结村开设的落地互通道路将与苟坝、花茂相连，辐射汇川区芝麻镇、松林镇，仁怀市喜头镇、坛厂镇，能改善5镇交通枢纽，惠及群众10万余人，促进当地旅游产业发展和农土特产外销，为沿线乡村振兴提供重要交通保障。

　　仁遵高速是《国家公路网规划》（2013年-2030年）中沪蓉高速G42的联络线G4215成都—遵义联络线的组成部分。该项目路线全长52.4512Km，起自仁怀苍龙，与仁赤高速公路相接。向东南经仁怀市中元、播州区平正、汇川区松林，红花岗区金鼎、巷口，止于忠庄桃溪，与兰海高速相接。项目预计2022年6月完工，完工后将进一步优化和完善国家高速公路网、贵州省以及遵义市路网结构，对新时代西部大开发、黔中经济区高质量发展以及革命老区与全国同步基本实现社会主义现代化等有重要意义。

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　　郑济高铁全线东昌府特大桥连续梁顺利合龙

　　7月26日，随着最后一方混凝土的浇筑完成，郑济高铁(山东段)东昌府特大桥(48+80+48)米跨俎店渠连续梁顺利合龙，这是郑济铁路全线首个连续梁顺利合龙，标志着郑济高铁项目建设再次取得突破性进展，为郑济高铁按期建成通车创造有利条件。

　　此次合龙的跨俎店渠连续梁位于山东聊城市东昌府区与莘县交界处，连续梁全长177.5米，为单箱单室、变高度、变截面结构，连续箱梁跨越当地主要河道俎店渠，采取挂篮悬灌法施工，技术难度大，安全风险高，为确保连续梁按期合龙，郑济高铁项目部全过程监控连续梁施工，优化施工方案，提升施工工艺，保证工程质量。本次合龙后，该连续梁将进行体系转换施工，这将为后续的架梁施工赢得先机，也为全桥的顺利完成打下坚实基础。

　　郑济高铁山东段是国家“十三五”现代综合交通运输体系发展规划中“十纵十横”综合运输大通道的“第十纵” (烟台至重庆运输通道)，和山东省 “十四五”综合交通运输规划中“大通道、大网络、大枢纽”三大工程中重要组成部分，预计2023年底顺利通车，项目建成后将增强山东交通竞争力和影响力，有力支撑山东省基本建成新时代现代化强省。

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　　大瑞铁路保山隧道正洞开挖突破14000米大关

　　7月25日，中缅国际通道大（理）瑞（丽）铁路全线第三长大隧道--保山隧道建设取得了重大进展。隧道开工累计完成正洞开挖突破1.4万米大关，完成14326米，占设计长度16097米的89%，为力争年底实现全隧贯通打下了坚实基础。

　　大（理）瑞（丽）铁路保山隧道位于保山市隆阳区境内，全长16.097公里，是全线第三、保瑞段第二长大隧道，属I级高风险隧道，被列为全线重难点控制性工程之一。

　　保山隧道工程地质非常复杂，隧道穿过5条断层破碎带、1公里大宝盖碗状向斜和背斜构造带、10段节理密集富水带、3.57公里隐伏岩溶段，存在隧道坍塌、突水突泥、软岩大变形、高地应力岩爆等高度风险，特别是隧道进口端长段落穿越保山市水环境敏感地区，存在的地表失水风险非常突出，施工难度和地下水封堵技术极高。

　　为确保项目建设如期推进，大瑞铁路项目部采取倒排工期，灵活调整施工方案，展开"联创共建党旗红、攻坚决战保贯通"劳动竞赛活动，严格控制超欠挖，合理配置资源，严格施工组织计划，强化安全质量红线管控，加大技术攻关和科技创新应用的力度，施工生产持续加速度。

　　大瑞铁路东起大理，西至中缅边境口岸瑞丽市，沿途经过保山站，正线全长330公里，设计时速140km/h，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，是中缅国际铁路通道的重要组成部分，也是我国《中长期铁路网规划》完善路网布局的重要交通基础设施。建成通车后，大理到瑞丽的行车时间将由现在公路的6小时缩短到2个小时左右，极大改善滇西地区的交通运输格局。此外将连通中缅国际通道中国境内的"最后一段"，对促进沿线地区经济社会发展，提升云南对外开放水平推动我国与南亚东南亚国家的交流合作具有深远意义。

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　　贵南高铁红渡红水河大跨连续梁合龙

　　近日，广西首条时速350公里高速铁路传来喜讯，红渡红水河双线特大桥顺利合龙。该桥是我国350公里高铁跨度最大的纯混凝土连续梁。至此，贵南高铁广西段3座控制工期的特大桥全部实现主跨合龙，为全线在2023年建成通车奠定了坚实基础。

　　贵南高铁红渡红水河双线特大桥位于广西壮族自治区马山县与都安瑶族自治县交界处，全长5776米，桥宽12.6米，桥面至河面高度达70米。飞跨红水河主河道的主桥，设计为一联长达323.8米的纯混凝土连续梁，其中99号至100号主跨为156米，是我国时速350公里高速铁路中跨度最大预应力混凝土连续梁桥，被列为贵南高铁全线关键控制性工程之一。

　　施工中，为确保桥梁合龙线形平顺，在设计、科研单位指导下，建设者进行桥梁施工同环境、同因素、同材料性能混凝土徐变试验，取得了可靠的大跨度混凝土连续梁长期变形优化计算公式，确定了考虑温度、徐变等因素在内的施工预拱度设置方法，并对高铁运营后进行长期变形监测。

　　同时，根据大跨度纯混凝土桥梁结构受力特点，他们在原有线形监控信息化平台的基础上，采用最先进的全站仪，对连续梁关键控制断面的应力、结构变形进行自动化监测，并运用数字仿真和BIM技术，构建“车-梁/拱-轨”的振动耦合变形分析模型，确定合理的线形设置方法，保证列车在高速运行下的安全性及舒适性，为大跨度预应力混凝土连续梁、轨道长期变形和自动化监测研究提供了技术支撑。

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　　香港将军澳跨湾连接路主桥全线贯通

　　近日，随着最后一榀箱梁稳稳安放于桥墩之上，香港将军澳跨湾连接路主桥工程的大型预应力混凝土预制箱梁全部安装完毕，标志着大桥主体结构施工全部完成，主桥实现了全线贯通。

　　该次安装的箱梁位于大桥东引桥，长75米，重2700吨。由吊重能力为5000吨的大型浮吊“新振浮7”吊装。吊装作业于当日12时开始，历时近2小时，整个过程平稳顺利。

　　据了解，将军澳跨湾连接路项目主桥由三跨钢结构桥梁组成，包括主跨200米长的外飘式蝴蝶钢拱桥，两侧各100米长的边跨钢箱梁。引桥采用跨径46米至75米的预应力混凝土箱梁，桥面宽度35.8米至50.6米，单榀箱梁最大重量达3300吨，创造了国内外同类箱梁单体重量的最大纪录。

　　在建设过程中，项目部提出了多项技术创新，如主桥拱桥现场整体浮托安装、混凝土箱梁采用SPMT运输与滚装上驳，为项目的顺利推进提供了强有力的保障。

　　将军澳跨湾连接路主桥建成后，将是香港继青马大桥、昂船洲大桥后又一地标性大型跨海桥梁，是香港首条同时设有行车道、行人路、单车径及观景台的海上高架桥梁，为将军澳东南部区域提供一条快速进出市中心的通道，造福当地民众。

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