永康16米桥检车出租，龙游18米桥梁检测车租赁施工经验丰富

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　　近年来，随着我国经济的迅速发展，交通基础设施呈现出迅猛的发展趋势，我国各地混凝土桥梁的建造非常多，但是在建设和使用桥梁时总会不同程度的出现裂缝，这些裂缝不仅严重的影响了桥梁建设的质量，而且裂缝导致桥梁坍塌的事故问题频频发生。

　　永康16米桥检车出租分析桥梁施工裂缝的形成原因：

　　1、因温度变化引起的桥梁施工裂缝。总所周知，水泥混凝土是具有热胀冷缩性质的，因此桥梁施工当中结构内部一旦发生温度等条件的变化就非常容易导致混凝土形变问题的发生。而且混凝土的形变受到约束的话就极其容易出现来自结构内部的应力，如果出现的应力大于水泥混凝土的抗拉强度便会造成温度裂缝的产生。这种现象主要在我国一些跨径比较大的桥梁中体现的非常明显，主要是因为温度变化而产生的应力超过了活载应力而导致的，需要得到重视的是，温度裂缝产生的一个很重要的原因就是水热化造成的。施工过程中很容易出现水热化，混凝土被浇筑后，混凝土水化放热并造成内部温度大幅上升，导致混凝土内外温差扩大，从而使得混凝土表面裂缝的出现。

　　2、因收缩引起的桥梁施工裂缝。塑性收缩，混凝土出现塑性收缩大多是在浇筑完工后左右时间发生，这是因为混凝土此时的水化反应比较强烈，其分子链也是在这一时间内形成的，同时混凝土水分迅速蒸发并产生泌水，从而导致了混凝土塑性收缩的问题。因为水泥混凝土骨料由于自重逐渐下沉，同时由于这时的水泥混凝土尚未固化，从而出现了塑形收缩，一般来讲，塑形收缩产生的量级可以达到左右，如果在骨料的下沉中遇到了钢筋的阻拦，便会在表面形成沿钢筋方向裂缝，因此为了有效的应对桥梁施工裂缝的出现，可以通过减小混凝土塑形收缩来达到。缩水收缩，一般来说，混凝土在硬化之后其表层的水分蒸发速度是非常迅速的，同时混凝土的湿度也是在不断降低的，进而也就出现了混凝土体积减小的问题。由于混凝土在硬化的过程中表层受到了大量的水分损失，但是在混凝土内部损失较小，这种情况也就直接导致了混凝土表面收缩力大于混凝土内部收缩力而产生的不均匀状态。另外，由于在硬化的过程当中，混凝土表面的收缩形变受到了混凝土内部约束力的约束，造成了混凝土表层承受拉应力的现象，而且一旦超过其抗拉强度便会导致混凝土收缩裂缝的出现。大多情况下混凝土硬化后的收缩主要是缩水收缩，例如配筋率在超过的构件往往就会对混凝土收缩的约束力极大，从而也造成了混凝土表面非常容易出现裂纹，一般来讲，混凝土收缩裂缝的一大特点就是大多属于表面裂缝，呈龟裂状纵横分布，宽度及深度比较细小。

　　3、钢筋锈蚀引起的混凝土裂缝。在具体的桥梁施工中，往往会出现由于混凝土质量及钢筋保护层厚度不达标而出现的钢筋受侵蚀和碳化的现象，同时因为钢筋混凝土碱度大幅降低造成的氯化物介入现象，进而造成钢筋表面氧化物受到破坏，从而导致混凝土中水，氧气同钢筋铁离子发生锈蚀反应，使得钢筋表面氧化物的体积急剧膨胀产生对周围混凝土巨大的膨胀压力，造成钢筋保护层混凝土的开裂，严重情况下甚至会出现开裂裂缝沿钢筋走向延伸的问题。因为钢筋的锈蚀作用，不仅让钢筋的有效截面积减少，造成混凝土和钢筋握裹力的下沉，而且还可能导致其他形式裂缝的出现，从而加剧了钢筋锈蚀的程度，出现结构性破坏，因此对于钢筋锈蚀引起的裂缝要严格的加以控制，避免桥梁施工中工程事故的发生。

　　4、施工工艺质量问题导致裂缝出现。在具体的桥梁施工当中如果没有采取科学合理的施工工艺进行混凝土结构施工的各项施工工作，就非常容易导致桥梁施工中各类裂缝的出现。这一点特别是在细长薄壁中体现的非常明显，一般来讲，桥梁施工中出现裂缝，其走向，宽度和部位都是不同的，产生的原因不同其状态也不同，比如没有振捣密实混凝土便会产生混凝土麻面和空洞等问题，这也直接造成钢筋锈蚀和其他荷载裂缝的产生和出现。其次，在用泵送水泥混凝土施工过程当中，为了保证混凝土具有较好的流动性，往往采用增加水泥和水的用量来实现，但是由于水灰比的加大，往往会造成混凝土硬化时增加收缩量，从而在混凝土表面出现各种不规则的裂缝。另外，如果在分段浇筑混凝土和混凝土分层施工时没有处理好结构相衔接的部位，就很容易在新旧混凝土及施工缝间出现由于施工质量而导致的裂缝出现。比如在混凝土分层浇筑施工当中只浇筑了后浇混凝土却没有再次浇筑前浇混凝土，从而也就导致了混凝土层面之间水平裂缝的产生。另外，在混凝土浇筑施工当中采用分段现浇时，通常会因为没有处理好混凝土接面的清洗凿毛等工作而导致新旧混凝土之间黏结力过小的问题，并造成混凝土裂缝的出现。

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