广州14米桥梁检测车租赁，始兴16米桥检车出租分析沥青路面病害成因及防治措施

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　　沥青路面因为具有养护时间短，行车舒适，适应性强，养护维修方便等优点而被广泛采用，但是，随着交通量日益增大，使沥青路面容易遭到破坏，产生各种病害如开裂，泛油，剥落， 车辙等现象，如不及时处理将会影响道路的使用性能，直接影响了车辆的运行。

　　始兴16米桥检车出租分析沥青路面病害成因及防治措施：

　　1、病害成因分析。裂缝病害形成的原因从表现形式可分为横向裂缝，纵向裂缝，网状裂缝。横向裂缝包括荷载和非荷载裂缝，垂直于行车方向，横向荷载裂缝是由于路面结构设计不当，配合比不当，拌和不均，施工质量差，车辆严重超载等原因造成路面承载力下降，在车辆荷载反复作用下使沥青面层以下的半刚性基层底部拉应力超过其疲劳强度而断裂，产生由下向上的反射裂缝。其形状往往不是单独的，稀疏的，有规则的，而是稠密无规则且相互联系的网状裂缝。横向非荷载裂缝主要是由于温缩引起面层开裂而产生的裂缝，包括冻胀裂缝，施工裂缝，构造物接头裂缝，沥青面层老化裂缝。非荷载型横向裂缝一般比较规则，大多数是由于基层抗裂性差造成的，一般发育的时间较晚。纵向裂缝产生的原因很多，主要是由于车辆超载，路面整体承载力不足，沥青面层摊铺接缝不良引起的裂缝。当路基压实不均匀或路基边缘受水害不均匀沉陷时，也产生纵向裂缝。另外当轮胎爆裂后轮毂在路面上压裂面层也可产生纵向裂缝。网状裂缝包括网裂和龟裂，主要是由于路面整体强度不足引起的裂缝，大多是由纵横裂缝没有及时处理，在水害的作用下发育而成。

　　2、变形类病害形成的原因。车辙产生的原因一是由于路面基层，路基强度不足，在车辆荷载反复作用下，使面层和基层发生永久性的结构变形，这种变形呈字形，两侧没有隆起变形。二是由于高温季节车辆反复碾压沥青面层形成的塑性流动变形和永久性变形，这种变形一般呈形，车辙两侧呈隆起状态。主要是高温时的车辆荷载超过沥青面层混合料自身的稳定性应力的极限，也就是由于面层热稳定性差而造成的不断累积和流动的变形。波浪，拥包产生的原因主要是由于沥青面层过厚，热稳定性差，面层与基层之间粘结强度低，在车辆荷载水平作用下产生推移，形成高低不平的波浪状的变形，严重时产生拥包。局部沉陷产生的原因一是由于裂缝类病害没有及时处理，地表水渗入基层及路基，造成基层强度破坏和路基稳定性减弱，导致推移和沉降变形，二是由于施工时路基压实度不够，基层局部成型不足硬度较低造成变形。松散类病害产生的原因一是主要由水害造成，由于多年来，铺筑于沥青路面的混合料空隙都比较大，一般都达到之间，路面透水性大，地表水在车辆荷载的作用下渗入混合料，达到水饱和状态，使沥青与矿料的粘接力严重破坏，使路面产生松散，脱皮等病害，二是由于面层以下基层多采用半刚性基层结构，其透水性较差，路面面层渗水滞留于基层表面，造成面层和基层结合部水量过大，使面层底部沥青混合料稳定性减弱，造成松散类破坏。三是施工时混合料加热温度过高，使沥青老化，过早市区粘结而使骨料散落，四是由于面层低温施工，压实不足，造成路面不密实，透水性较大，骨料与沥青失去粘结，五是施工时使用小动力拌和设备，沥青含量控制不准确，形成沥青与矿料粘结力较差，六是骨料采用了憎油性骨料如酸性石料，骨料没有被沥青完全裹覆，骨料与沥青粘结交叉。泛油磨光类病害产生的原因，主要是由于面层集料级配不适，集料质地软弱无棱角，细料偏多，实施时沥青偏高等。

　　3、沥青病害的预防。从以上对沥青路面各种病害产生原因的分析可以看出，预防和减少路面病害的发生，要从设计、施工、养护三方面综合考虑。在沥青及骨料的选择上要注意，不仅根据沥青面层类型选取不同标号的沥青材料，而且更要考虑从施工条件、气候环境、施工季节、矿料的分布和性质及尺寸等因素来确定沥青的标号，尤其在寒冷、阴湿地区要选用针入度较大的沥青提高其低温抗裂性。沥青混合料中骨料优先选用碱性石料且级配良好，针片状含量少，若受材料分布限制采用酸性石料，必须掺入抗剥落剂等活性物质，要掺入丁苯橡胶等高分子聚合物进行改性，提高沥青的粘度和稳定性，为了减少沥青老化，可加入树脂改性，为了减少沥青混合料低温开裂，在同等条件下，优先选取延度大，稠度低的环烷基原油沥青，最好不要用石蜡基原油沥青。在沥青混合料类型选用上，要注意总体上，北方地区在兼顾公路等级，交通修建费使用年限等的情况下，特别要选取具有良好抗冻裂性的混合料类型，保证沥青混合料有足够的低温抗弯拉能力，作为上封层的沥青混合料尽量采用细粒式沥青混凝土，提高路面的防渗能力，同时要解决好防滑问题，设计中面层整体结构应按强度和刚度自上而下递减的规律安排，提高路面层的整体强度和抗变形能力。为了保证沥青面层的水稳性，基层最好选择水稳性材料，在路面设计中建议根据轮迹横向分布率采用面层变厚度设计提高路面有效的抗变形能力，沥青混凝土路面以下为半刚性基层时，为了减少反射裂缝，最好在半刚性基层之上增加柔性基层做为过渡，在阴湿地区沥青面层不宜采用透水性强的贯入式路面类型，宜采用封水性好的沥青混合料类型。在沥青路面施工中，应注意要采用大动力机械拌和设备，做到沥青拌和均匀，油石比控制标准，尤其是在沥青混凝土施工中要严格控制骨料的配和油石比，保证配合比设计要求严格控制碾压温度，保证沥青混合料压实度，厚度，平整度达到设计和规范要求，做到施工接缝衔接平顺，密实。

　　4、沥青路面裂缝类病害的处治。灌油修补法，在秋末深冬季节多产生裂缝类病害，可用此法，处治时，将纵横裂缝处清扫干净用液化气或喷灯将裂缝壁加热至粘性状态，然后用油壶或专门灌缝设备直接向裂缝内加热的沥青，最后在缝口表面撒布热砂或石屑进行养护，对于较宽的裂缝，可用铣刀扩宽，再按上述程序处理。乳化沥青稀浆封层法，当气温在零上时，可以将级配骨料与乳化沥青混合成稀浆，用专门设备进行封层。稀浆油石比最好控制在之间，由于气候原因，可加入水泥缩短破乳时间或直按采用慢裂快凝性沥青乳液，此法适用于大面积裂缝处治，用乳化沥青稀浆也可直接灌缝处理单缝。沥青混合料罩面法，根据交通量的大小，选取细粒式或中粒式沥青混合拌和料进行封层，厚度一般控制在之间。用土工织物做加强层，在乳化沥青稀浆封层和罩面法中引入土工布或土工格栅做为应力吸收层，对抑制裂缝发展可以起到良好的效果，具体做法是在封层前在原路面首先喷洒改性热沥青后摊铺土工织物后，再进行封层。

　　5、变形类病害的处治。车辙的处治，用平地机或其他剖削设备将面层中油石比偏高，细料过多的经行车荷载挤压到轮迹外侧的隆起部分刮除，然后用小型压路机碾平，最后用沥青石屑或沥青砂填补空隙后碾压密实。注意不能增加刮除部分的厚度，填补空隙即可。对于表面磨损过度而出现的车辙，可增补磨耗层找平，磨耗层可用乳化沥青稀浆封层或用细中粒式沥青混凝土。拥包，波浪，沉陷的处治，对于路面产生的拥包，波浪可先用铣刨设备或人工刨削峰顶，挖出高出路面的峰顶，然后用拌和法和层浦法填补低凹处。对于沥青含量较大的拥包要彻底挖除，重铺筑沥青面层，沉陷病害要根据成因区别处治，由于土基浸水造成的沉陷，就要先进行水害的防治，然后重新修补基层和沥青面层。对于由于施工时压实度不足造成的不均匀沉陷，可以采用化学注浆法活重新回填压实土基，重作基层和沥青基层，为了快速修补局部沉陷，基层可采用水泥砂砾加快凝剂或碾压水泥混凝土，粗粒式沥青混合料，级配碎石，水泥稳定矿渣砂浆等结构层快速恢复基层。

　　6、松散类病害的处治。松散、脱皮、剥落等病害处治，一是采用乳化沥青稀浆封层进行处理，一般采用中粗粒式稀浆封层进行封层，推荐用改性乳化沥青稀浆封层。二是在等级低的公路上可用沥青洒布罩面的方法进行处治，一般罩面厚度控制在，用油量控制在，一般适于夏季施工，洒布完后要注意撒石屑及时养护。坑槽，啃边的处治，坑槽大多出现在春融季节和雨季，主要是由于水渗入沥青面层使骨料与沥青失去粘结，散落所致。处治方法一是槽壁垂直法，这是通常的做法，首先把坑槽的四周修成垂直面且槽壁边线与路中线平行或垂直，然后用集中拌和沥青混凝土混合料填充，压实，封水。这种做法的缺点往往是坑槽边缘接缝处容易出现破损，坑槽的返修率较高。二是槽壁法，即将坑槽壁挖成角开口向上，且槽壁边线与路中线平行或垂直，并将槽壁喷烧成粗糙形状，然后铺筑沥青混凝土拌和料填充，压实，封水。优点是坑槽边缘与旧路面结合密实破损较少，返修率低，但对作用机具要求较高，为了提高低温季节坑槽的修补速度，填充坑槽的材料选取袋装中裂乳化沥青混合料或其他溶剂型沥青冷补材料。