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混凝土桥梁是我国交通基础设施中的重要组成部分,但长期以来,工程界对混凝土桥梁的病害问题未能给予足够的重视,人们普遍认为,广泛分布于铁路、公路的大量混凝土桥梁可以长期服役,无需维护。然而随着使用时间的推移,尤其是随着各种重型车辆、工程用重型运输车的不断出现,公路桥梁负荷日趋加重,加之旧桥部分老化、破损或受原设计标准的限制,不少混凝土桥梁由于耐久性不足最终导致结构失效,有相当数量的混凝土桥梁损坏严重,或处于超期运营状态,若不重视桥梁病害的诊治,不采取有效的修复加固措施,任其发展,必将对桥梁安全性构成威胁。
威海22米桥检车租赁介绍混凝土桥梁常用加固技术:
1、桥面补强层加固法。当采用这种方法时,须将原桥面铺装全部凿除或凿毛,然后加铺一定厚度的补强层,以增大主梁有效高度及改善桥梁荷载横向分布能力,从而提高单梁承载能力或桥梁结构整体承载能力。
2、增大截面与配筋加固法。增大截面与配筋加固法,是通过构件截面面积或配筋率以提高钢筋混凝土梁的强度,刚度,稳定性的加固方法。该方法一般采用在梁底面或侧面加大尺寸,增配主筋,以提高主梁截面的有效高度,从而达到提高桥梁承载能力的目的。在施工质量可靠的情况下,该技术的加固效果是比较理想的,并且几乎不需要后期养护,然而,由于增大截面法在施工过程中全部的作业需要在梁底进行,施工难度较大,且施工质量难以控制。
3、体外预应力加固法。体外张拉预应力束加固法,是加固效果最明显而施工工艺最为复杂的加固方法,该方法的有点是,可在不增加桥梁自重的前提下,有效增加加固厚主梁的抗弯刚度并大幅度提高主梁的承载能力,从而降低了墩台基础的加固量。同时,在合理安排施工流程的情况下,该方法可最大限度地减少对桥上交通的影响,甚至可以在有限开放交通的情况下,组织施工,但是该方法最大的缺点是加固后体外预应力束容易腐蚀。
4、粘贴钢板加固法。粘贴钢板加固法,是用粘接剂和锚栓将钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其它薄弱部位使钢板与加固混凝土结构形成整体,以达到提高结构承载能力的目的。该方法具有基本不改变原结构的尺寸,施工简单,技术可靠,短期加固效果好,且工艺成熟等特点。然而,由于粘贴钢板加固后须进行必须的表面防护,如环氧砂浆或水泥砂浆保护层,钢板的锈蚀程度较难估计,降低了加固构件的可靠性,增加了加固桥梁的后期养护费用。
5、改变结构受力体系加固法。改变受力体系,是通过改变桥梁结构受力体系达到提高结构整体承载能力的目的,是一种变被动为主动的加固方法。该方法须对原结构的受力状况进行仔细的现场调查与分析,并对转换后的桥梁结构进行可靠的受力分析,最终确定桥梁结构承载能力的提高幅度是否满足规定交通荷载等级的需要。该加固方法的技术关键是如何有效降低桥梁各控制截面的计算内力,该技术的难点在于相邻梁端负弯矩区的处理问题。
6、增设主梁加固法。这种方法投资较大,且存在一个新旧桥梁的衔接问题,在车辆荷载作用下,桥面铺装层往往出现沿衔接面方向的通缝,一般很难根治,须对桥面铺装进行反复的修补,不但增加了后期养护的费用,也影响了行车的平稳性。
7、锚喷混凝土加固法。锚喷混凝土加固法,是从隧道施工中转化而来的加工方法,主要用于因支点截面尺寸小而导致的抗剪强度不足的混凝土梁的加固维修。在确保新旧混凝土粘结质量可靠的前提下,锚喷混凝土加固可明显增大主梁刚度,有效提高结构的耐久性,而后期几乎不需要养护费用。
8、增加横向联系加固法。该方法是通过增设桥梁横向联系,以改善上部结构的荷载横向分布规律,从而达到提高结构整体承载能力的加固方法。一般用于无内横梁或少于内横梁的形截面及工字形截面梁式桥,工程上常在相邻主梁间增设现浇混凝土横梁或钢梁来提高横向抗弯刚度。该技术的缺点是会对原结构造成一定程度的损伤,对于配筋为复杂的区域或构件,不宜采用该方法加固设计,以免增加加固后的安全隐患。
9、粘贴碳纤维布加固法。粘贴碳纤维片是几年兴起的新型结构加固技术,碳纤维增强复合材料上一种性能优良的混凝土结构加固材料,它具有强度高,密度小,耐腐蚀,抗疲劳等优点。该技术是将碳纤维这种高性能纤维应用于土木工程,利用树脂类材料把碳纤维布或板材粘贴于混凝土结构或构件表面,形成复合材料,通过碳纤维布与结构的协同工作,达到对结构补强加固及改善受力性能目的。该方法施工方便,对原结构无损伤且施工质量易于保证,几乎无需后期维修养护,同时,从美观角度,碳纤维复合材料加固层厚度很薄,基本不改变原结构的设计尺寸,适用于对景观要求较高地区的桥梁。