潜江21米路桥检测车租赁，黄石22米桥检车出租为大家介绍预应力桥梁施工质量控制措施

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　　随着我国国民经济的高速发展以及城市化进程的进一步加快，经济发展以及人民生活对交通运输都提出了更高的要求，为了进一步缓解交通问题给人们生产生活带来的不便，将会有跟预应力桥梁不断问世，但当前预应力桥梁的施工还存在着一些问题，因此非常有必要进一步提升预应力施工技术水平。

　　黄石22米桥检车出租为大家介绍预应力桥梁施工质量控制措施：

　　1、严格控制混凝土的质量。预应力混凝土桥梁的施工质量直接决定于混凝土工程的施工，混凝土的强度要确保符合设计的要求，并具备良好的和易性以及泌水性。而混凝土工程的施工过程较为复杂，影响混凝土质量的因素也非常多，主要有设计配合比、搅拌、运输、浇注、振捣、养护等。其中混凝土配合比是控制其质量的决定性因素，若配合比存在问题，即使施工环节的质量控制非常严格，混凝土的质量也无法满足设计要求。混凝土的质量控制要在满足其施工要求的情形下应尽量减少单位用水量，相应地也减少单位用水量，相应地也减少单位水泥用量，从而减少混凝土水化热，减少由于混凝土的徐变与收缩而引起的预应力损失和施加预应力之前的收缩裂缝。此外，采用现场试块测得的早期混凝土强度等级代替现场结构的实际混凝土强度，也存在一定的问题。非常多的工程实践表面，对一些出现事故的结构进行最后验算后发现，结构的实际强度并没有达到现场试块的强度，甚至出现低于该强度的情况。

　　2、严格控制预应力管道安装质量。预应力管道是预应力结构正常发挥其性能的基础，管道安装的准确性与否关系到梁体的受力情况与设计是否一致，进而影响到预应力桥梁的施工质量，因此管道安装是预应力施工中的关键点。在管道安装过程中，主要需加强对管道定位进行控制，避免混凝土浇筑时出现管道上浮及漏浆现象。预应力管理安装施工、混凝土灌筑前，要对以下几个方面进行严格控制，管道位置是否正确、平顺性如何，有无漏浆处、是否严格密封等。

　　3、注意扁锚的使用。扁锚的使用往往是由于结构截面尺寸受到限制或者构造连接等特定情况下，一般情况下不宜使用。但是近年来一些预应力桥梁工程中为了减小截面的尺寸，追求经济指标，在预应力箱梁底板和板梁结构中都采用扁锚，更有甚者，一些单位还申请相关专利和标准图，这些做法是值得商榷的。这是因为扁锚采用的是逐根张拉的张拉工艺，而且当前整体张拉设备技术不成熟，导致钢绞线受力不均匀。采用扁波纹管留孔，扁孔空间很小，孔道摩阻大，特别是超长孔道采用一端张拉工艺，问题更加严重。由于扁孔本身空间小，孔道压浆困难，无法做到孔道压浆饱满，因此箱梁底板、腹板、空心板梁等结构使用扁锚存在着质量隐患，不易采用。

　　4、确定准确的混凝土浇筑后张拉时间。为了提高混凝土早期强度，很多工程在混凝土施工时都掺入一定量的早强剂，然后在浇筑混凝土3天后就开始预应力的张拉，这是不可取的。因为混凝土强度和弹性模量增长并不一致，由于早强剂的作用，混凝土的强度增长快，但弹性模量增长慢，因此早期混凝土变形大，过早张拉预应力会导致较大的预应力损失，最终可能导致桥梁承载力不足，进而出现各种裂缝病害。

　　5、张拉工艺质量控制。当前我国的现浇大跨度预应力连续箱梁底板预应力束通常采用一端张拉的工艺。根据相关规范规定，对于跨度大于等于30m以上的预应力桥梁，应采用两端对称张拉工艺，这样才能保证跨中有效预应力和桥梁在恒载和活载作用下跨中所需抵抗弯矩的建立，否则会导致跨中承载力不足，而产生正截面裂缝。交通部进行过一次专项调查，发现已经建成通车的公路桥梁中，大部分都出现过由于张拉工艺不合适而产生裂缝的情况。