防城港18米桥梁检测车出租，崇左20米桥检车租赁应用广泛

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　　桥头跳车现象非常普遍，已经成为当今公路沥青路面常见的病害之一，有些已经严重影响到行车安全和行车的舒适度，桥头跳车的现象在于桥台的刚性与路基的柔性衔接处产生的不均匀沉降所形成的高差。

　　防城港18米桥梁检测车出租分析桥头跳车产生主要成因：

　　1、设计阶段考虑不充分。设计阶段对施工中死角压实处理考虑不充分，对材料的要求及台背的排水没有具体的细化实施，桥台两端衔接处的路基，由于跨河、跨线、通航的要求，一般填筑较高，达到3-10m左右，甚至有的更高。另外，桥台两侧的路基常年被水浸泡，地基条件差，设计上除对路基结构和边坡防护上的考虑，其他对高填方路基无特殊要求，使得路基在填筑后受到路基本身自重及行车荷载的影响作用，路基必将产生竖向变形。

　　2、路基填筑产生的沉降。桥梁通常位于河泊路段，地下水位高，且而多属软土地层，在路基土自重及行车荷载作用下，使地基产生竖向变形造成路基沉陷。软土地基具有含水率高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、渗透系数小的特点，使路基沉降加剧，且需要长时间在行车荷载及路基自然沉降的作用下渐趋于稳定。另外，为了满足通航净空的要求，桥台后的路基填土较高，路基自重大。由此产生的地基内应力相对较大，容易引起路基沉降，导致一定的时期后，台背后的填筑物逐步产生沉陷。

　　3、桥台台背填筑压实的控制。在靠近台背处填筑时，压实度难以达到设计规定的要求，这也一直是施工中处理的难点，当前在施工中主要采取人工夯实、强夯、填筑级配混合料等方法技术措施。对于轻型结构桥台，振动压路机靠近桥台压实可能破坏桥台结构，对于U型桥台，压路机难以靠近，使得靠近桥台部位的填筑物形成死角，压实不到位，经过路基的后期沉降，造成桥台与台背填筑物产生沉陷。

　　4、施工时采取的措施不合理。由于业主催赶、压缩工期，另外有的施工单位盲目的追赶进度，没有严格遵守操作规范程序施工，台背填筑没有按照分层填筑分层压实的规范标准，使路基达不到密实度规定的要求，没有充分的时间固结，对台背构筑物挤压力大。在材料上没有把好质量关，排水设施没有做好，如此的人为因素使高填方路基填筑后不稳定，施工后产生不均匀沉降，是造成台背沉降的主要原因。

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